市議会、橋の「壊滅的な崩壊」の懸念の中、ブリストル埠頭につながる道路網の5,000万ポンドの修復計画の概要を発表

ブリストルの橋の「壊滅的な崩壊」の懸念から、市議会は「著しい速度で劣化している」道路網を修復するための5000万ポンドの計画を前倒しした。

カンバーランド盆地の道路網はブリストル シティ ドックスへの入り口として機能しており、現在交通量は建設当時の予定よりも 2.5 倍増加しています。

ブリストル市議会の内閣に提出された報告書は、このことが2年前に建設が開始された後、1965年に開通したネットワークの減価償却を加速させていると述べた。

報告書が強調した構造物の 1 つは、エイボン川にかかる A3029 ブルネルウェイのカンバーランド盆地とアシュトンゲートを結ぶエイボン橋です。 報告書は、その設計が「潜在的な壊滅的な破損の潜在的なリスクプロファイルが容認できないほど高いと考えられるため、英国では今後提案されている新しい高速道路構造物として承認されない」と述べている。

さらに、この橋は、ポストテンションやハーフジョイント、ボックスビーム底部の腱など、相当数の固有の高リスク構造設計特徴で構成されていると述べた。 これらの特徴に加えて、橋が現在進行中の道路水と砂利塩の浸入漏出に悩まされており、老朽化が進んでいることにより、市議会は介入する以外に選択肢がなくなった。

橋の耐用年数を延ばすため、市議会は今後 5 年間の点検と構造保守のための 400 万ポンドの計画を承認するよう勧告された。

計画に概要が示されている橋の構造保全のための主な作業には、ハーフジョイント、軒天井、橋脚、片持ち橋の主径間のコンクリート補修と、片持ち梁への水の追跡を防ぐためのハーフジョイントの両側へのドリップレールの設置が含まれます。セクション。

「ハーフジョイント」/ポストテンション固定橋の構造的完全性に関する明らかな懸念と、現在の全体的な構造状態を判断するために、評議会は 2021 年初頭にエイボン橋のポストテンション特別検査を実施しました。

この報告書が完成した後、構造物への水の浸入の問題を軽減するために、橋床版の再防水と再表面化、4 つの伸縮継手をすべて交換する緊急工事が 2022 年に実施されました。

カンバーランド盆地の複合施設全体には幅広い鉄筋コンクリート構造物が含まれており、2015 年に市議会によるチャレンジ基金入札が失敗したことで多くの懸念事項が明らかになりました。

これらの懸念には、すべての高架構造デッキエリア間のエラストマーおよびローラー構造ベアリングと伸縮継手、すべての橋床版エリア全体にわたる非効果的な防水膜、および全体にわたる標準以下の欄干システムの問題が含まれていました。

複合施設全体の5,000万ポンドの計画に基づく工事には、構造コンクリートの修理、伸縮継手の交換、橋床版の再表面と再防水、支承状態の評価と潜在的な支承全体の交換、欄干格納容器の手すりの改修、および手すりの全面交換が含まれる。

現在、ブリストル市議会の年間構造物保守予算 100 万ポンドの 3 分の 1 以上が、カンバーランド盆地ネットワークだけで費やされています。 チャレンジ基金の入札が失敗して以来、市議会の構造チームはこの予算を使って上記に挙げた少量の修理を行うことができました。

ブリストル市議会にコメントを求めた。

その報告書は次のように述べています。「カンバーランド盆地ネットワークの重要な要素は、意図された実用的な設計耐用年数の終わりに近づき、現在、かなりの速度で劣化しています。

「現在の交通量が 1963 年から 1965 年に予想された交通量の 2.5 倍を超えており、その結果として構造コンポーネントの劣化が増加していることを考えると、カンバーランド盆地構造複合体全体は当初の設計よりもはるかに早く劣化しています。

「カンバーランド盆地ネットワークの状態を考慮すると、最終的な減価償却と衰退を管理し、新興のウェスタンハーバー開発を促進するには、追加の設備投資が必要となります。」